皮帶輸送（sòng）機自動拉（lā）緊裝置分析

　　拉緊裝置作（zuò）為現（xiàn）代皮帶輸送機的關鍵（jiàn）部件,其發展過程是一（yī）個隨著帶式（shì）輸送機的演進不斷完善發展的（de）過程。隨著皮帶輸送機長距化、大型化、高速化的發展,為其配備的拉緊裝置也從無（wú）到有,經曆了重錘（chuí）式、遊動（dòng）小車式、智能拉緊式（shì）的發展。
　　現代大型皮帶輸（shū）送機設計對拉緊裝置（zhì）的實時響應能力提出了新的更高的要求。本文分析了帶式輸送機工作的各種（zhǒng）工況,對拉緊裝置的設計要求做了對比分析,同時研究各種模型下輸送帶的振（zhèn）動方程,以仿真原型為（wéi）例建立了輸送帶的橫向振動方程,並建立了衝擊（jī）載（zǎi）荷作用下ZJ—120/45D變（biàn）頻調速自動拉緊裝置的（de）傳遞函數。通過對帶（dài）式輸送機及其自動拉緊裝置的機械係統（tǒng）、液壓係（xì）統的AMEsim軟件仿真建模,以輸送帶為研（yán）究對象分析帶式輸送機的動態特性曲線,以遊動小車（chē）為對（duì）象分析拉緊裝置的各種動態性能,得出如下結論：
　　輸送帶張力在輸送機啟動過程中逐漸增（zēng）大,在這個過程（chéng）中拉緊裝置為輸送機（jī）提供的張緊力也在逐步增大。對水平布置的輸送機（jī）來說,張（zhāng）力在80—90s之間出現一次波動,而對於U形布置的（de）輸送機來說（shuō）,會在35S、59s、81s的時候出現幾次較大波動,同（tóng）時在81—150s之間一直有張力波動存在。輸送機布置形式對輸送機及其（qí）拉緊裝置的影響很大。短距輸送機輸送帶內的速度波動比長距（jù）輸（shū）送機內的速度波動要大的多。機尾速度波動出現在機尾（wěi）開始運動以後,並且在長距輸送機內這個波動大概持續60s,而在短距輸送機內可以持續約l00s左右。較長輸送機拉緊裝置遊動小車的大移動速度為0.07m/s,較短輸送機遊動小（xiǎo）車的大速度為O.05m/s。長輸送機在65s左右遊動小車出現（xiàn）倒行現象,這時速度曲線有一個很明顯的波動,而後遊動小車緩慢前移,直到300s後輸送機穩定運行,遊動（dòng）小車速度為零。短輸送機遊動小車（chē）,從30s開始（shǐ）到90s會出現三次明顯的往複運動,在這個階段速度也一直存在正負（fù）波動,而（ér）在輸送機穩定運行後遊動（dòng）小車速度趨於零。在衝擊載荷作用下,輸送機（jī）遊動小車的速度和位移曲線會出現（xiàn）明顯的波動,且短距輕載輸送機（jī）的波動效應比長距重載輸送機的明顯。長輸送（sòng）機的拉緊裝置的位移（yí）在（zài）10s的時（shí）間內快速變化,張緊力出（chū）現一個大約為正常運行張力2倍的衝擊張力。短輸送機拉緊裝置的張緊力同樣出現波動,且其波動比長距輸送機更加劇烈,在大概5s的（de）時（shí）間內位移張力急劇變化,出現的衝擊張力約為正常張（zhāng）力的3倍左右。分析（xī）表明,帶式輸（shū）送機變頻調速自動拉緊裝置在保證輸送機正常起製動及停車時所需的張（zhāng）力外,還能實時響（xiǎng）應輸送機運行（háng）中（zhōng）的各種（zhǒng）應力變化,對衝擊載荷也有一定的（de）卸荷作用。

 

 

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